永不放弃的挑战精神

NEVER STOP CHALLENGING

永不放弃的挑战精神“Aku naki chōsen”
在马自达汽车研发基地之一的广岛县马自达三好试验场有一座纪念碑,上面刻有“Aku naki chōsen”(“永不放弃的挑战精神”)字样。碑上的文字来源于马自达前董事长、转子发动机研究科负责人山本健一关于汪克尔转 子发动机应用的著作。纪念碑上的“1991.06.23”正是由转子发动机驱动的马自达 787B 成为第一辆赢得第 59 届勒芒 24 小时耐力赛的日本汽车的日期。
今年 6 月 23 日,距离马自达 787B 在勒芒 24 小时耐力赛中取得总冠军已经过去了 30 年。马自达通过转子发动机的发展和挑战赛车运动所培养的“永不放弃的挑战精神”,已成为所有开发、生产和销售马自达汽车团队的共同信念,支持我们排除万难取得胜利。状态完好的马自达 787B 赛车(底盘编号 002)在马自达博物馆永久展出,让更多人有机会亲眼目睹它的风采。马自达 787B 赛车是公认的马自达汽车的精神象征,尤其是对在马自达勒芒夺冠后出生的年轻用户而言。
近年来,马自达一直致力于为用户提供更多参与赛车运动和赛车电竞运动的机会,通过这些活动丰富车主的生活,进一步让用户体验驾乘愉悦,体验“Be a driver”的感觉。

马自达赛车传奇

MAZDA MOTORSPORTS HERITAGE

【萌芽的赛车时代】
马自达的前身东洋工业株式会社在战前生产摩托车,后来扩展为三轮卡车。在两次世界大战之间,公司发展成为一家汽车制造商。1930 年,在发展的早期阶段,马自达在广岛“shokon 嘉年华”的摩托车比赛中以一...
【转子发动机赛车的欧洲远征】
1968 年,马自达现身纽伯格林赛道,参加了德国 84 小时马拉松耐力赛。 马自达完全没有首次参赛的青涩,顺利完成 3 天半的艰苦赛程,并获得了总成绩第 4 名的优秀成绩。次年,马自达开始使用 Fam...
【日本国内赛事的成功】
从 1971 年开始,马自达主要征战当时日本最流行的房车赛事。马自达的当务之急是击败所有竞争对手,而当时竞争对手都使用看似十分强大的 6 缸 2.0 升 DOHC 发动机。然而,较小的马自达 Cape...
【转子旋风吹过美国 IMSA】
马自达的转子发动机赛车于 70 年代初进入北美市场,但不幸遭遇了当时石油危机的严重打击,销售一度跌入低迷,为脱出困境,初代Savana RX-7 于 1978 年应运而生。为了推广这款搭载转子发动机的...
【出战世界拉力锦标赛】
马自达还参加了当时在欧洲非常受欢迎的拉力赛。马自达欧洲拉力车队 (MRTE) 于 1981 年在比利时成立,凭借热门的 Familia(出口名称马自达 323)A 组和 RX-7 B 组车型在世界拉力...
【迎接勒芒 24 小时耐力赛的挑战】
1970 年,马自达转子发动机赛车首次挑战被称为世界首屈一指耐力赛的勒芒 24 小时耐力赛。一支比利时私人车队带着雪佛龙 B16 马自达参加了比赛。该车队将马自达的中型 10A 发动机安装到量产跑车底...
【北美 IMSA 重见昔日之光】
2000 年代,北美马自达再次重返赛场。搭载三转子发动机的 RX-8 GT 参加了代托纳 24 小时耐力赛。RX-8 GT 在 2008 年和 2010 年夺得 GT 组别冠军。接着 RX-8 GT ...

挑战勒芒 24 小时耐力赛

CHALLENGING THE 24 HOURS OF LE MANS

“ 1991年,

马自达 787B 在勒芒取得了全面的胜利!”

1974 第 42 届

1979 第 47 届

1981 第 49 届

1982 第 50 届

1983 第 51 届

1984 第 52 届

1985 第 53 届

1986 第 54 届

1987 第 55 届

1988 第 56 届

1989 第 57 届

1990 第 58 届

1991 第 59 届

1992 第 60 届

马自达勒芒赛车

MAZDA LE MANS CARS

马自达 RX-7 254 (1982)
马自达 717C (1983)
马自达 757 (1986)
马自达 767 (1988)
马自达 767 B(1989)
马自达 787B(1991)
马自达 MX-R01(1992)

更多马自达勒芒赛车

MORE MAZDA LE MANS CARS

马自达 RX-7 252i (1979)
马自达 RX-7 253 (1981)
马自达 727C (1984)
马自达 737C (1985)
马自达 787(1990)

马自达转子发动机

MAZDA RACING ROTARY ENGINE

1970 年,一支比利时私人车队以一台底盘搭载着马自达的中型 10A 发动机的雪佛龙 B16 参加了勒芒 24 小时耐 力赛。对于在场的马自达工程师来说,这是他们第一次将发动机安装在底盘的中心。结果由于散热器连接管损 坏,赛车在启动一个半小时后退赛。转子发动机第二次出现在勒芒赛场已经是 1973 年了,当时 Sigma Automotive 计划在勒芒比赛中使用为富士大奖赛 (GC) 研发的原型跑车。但在最后一刻他们才发现发动机来不及 送达,结果他们只好带着 Mazda Auto Tokyo 在开赛前 11 小时提供给他们的 270 PS 12A 发动机前往法国参赛。在 排位赛中它在 55 辆赛车中排名第 14,但在最后一场比赛中,却因为离合器故障而被迫退赛。此后,Mazda Auto Tokyo 携全新 Sigma 参加了次年的勒芒比赛。但由于圈数不足,他们未能完成比赛。在本节中,我们将概述 13B 双转子发动机赛车的演变,该发动机在富士 GC 系列赛中非常活跃,并被用作为勒芒赛车的基础。

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ABOUT NEWS

第 59 届勒芒 24 小时耐力赛
马自达 787B 赛车
马自达汽车在日本超级耐力赛 Super Taikyu 系列赛中的极致发挥

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马自达赛事年表

MAZDA MOTORSPORTS CHRONOLOGY

1930 ~ 1969
1970 ~ 1979
1980 ~ 1989
1990 ~ 1999
2000 ~ 2009
2010 ~ 2019
2020 ~ 2021